受下游動力電池和儲能市場需求的強勁拉動,磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰等“磷系”材料供需格局顯著改善,價格進入上行通道,行業迎來周期性拐點。
行業數據顯示,截至2026年2月下旬,動力型磷酸鐵鋰價格為5.7萬-6.3萬元/噸,中間價為6萬元/噸;儲能型磷酸鐵鋰價格為5.4萬-6萬元/噸,中間價為5.7萬元/噸。整體來看,磷酸鐵鋰價格相較2025年年中約3萬元/噸的低點,漲幅已超90%。
作為鋰電材料的漲價先鋒,六氟磷酸鋰價格增長更猛。其從2025年7月的約4.7萬元/噸的價格,短短半年之內迅速飆升至年底的18萬元/噸,漲幅將近300%。目前六氟磷酸鋰價格雖有所回落,但仍然達13萬元/噸。
得益于磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰行業產銷增長,上游磷礦石、黃磷、磷酸等磷產品的市場需求,亦受到明顯帶動,目前價格已經處于高位。行業數據顯示,截至2026年2月,國內30%品位磷礦石市場,現貨均價在1000元/噸的高位已徘徊近三年。
通常來講,每生產1噸磷酸鐵鋰材料,需消耗約2噸高品位磷礦。業內分析指出,由于生產能耗較高、資源稀缺屬性等因素,較多新增產能受政策約束,磷礦有效供給增長乏力,供需緊平衡格局下,未來相關磷產品景氣有望得到持續提振。
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市場對磷系材料的需求高速增長
作為全球新能源行業的引領者,中國2025年新能源汽車銷量超1600萬輛,新車市場滲透率突破50%。截至2025年底,我國新型儲能累計裝機規模達144.7GW,同比增長超80%。動力電池應用分會數據顯示,2025年中國市場動力電池總裝機量為781.4GWh,同比增長41.6%;其中磷酸鐵鋰電池占總裝車量的約80%,占據市場的絕對主導地位。
2025年以來,寧德時代、弗迪電池、億緯鋰能、欣旺達、楚能新能源等眾多電池廠商,瘋狂搶購磷酸鐵鋰材料,合計采購規模達600萬噸,訂單金額超2400億元。湖南裕能、德方納米、龍蟠科技、富臨精工、萬潤新能、安達科技、豐元股份、天力鋰能等磷酸鐵鋰材料廠商的產線,更是馬力全開。
據相關機構統計,2025年國內磷酸鐵鋰材料出貨量達390萬噸,預計2026年國內市場對磷酸鐵鋰材料的需求或將達到600萬噸,行業整體增速將維持在40%-50%的高位。業內機構預測,2026年行業對六氟磷酸鋰的需求將達約30萬噸。
行業對磷礦石的需求也水漲船高。國信證券在研報中指出,假設全球儲能電池出貨量在2026-2027年分別增至800GWh、983GWh,對應磷礦石需求將升至800萬噸、983萬噸;同期全球動力電池出貨量將增至1703GWh、2158GWh,對應磷礦石需求將升至852萬噸、1079萬噸。
“綜合儲能與動力電池兩大增長極,未來新能源領域對上游磷礦石的需求將持續攀升。”業內分析指出,?由于儲能級磷酸鐵鋰對原料純度要求較高,實際適配的高品位磷礦資源更為稀缺。“儲能用高壓實磷酸鐵鋰對磷酸鐵純度要求大于99.9%,進而對前驅體磷酸和磷礦石的雜質控制極為嚴格。”
02
磷礦石戰略地位提升
全球“磷礦爭奪戰”正悄然升級。今年2月中旬,美國總統特朗普援引其《國防生產法》簽署行政命令,將磷元素及草甘膦除草劑提升至國家安全優先事項,指出這兩種物資的短缺將對美國國家安全構成直接威脅。在此之前,2025年11月,美國地質調查局(USGS)已首次將磷酸鹽納入關鍵礦產清單。
全球磷礦資源分布極不平衡。根據美國地質調查局數據,全球磷礦儲量約740億噸,排名第一的摩洛哥儲量占比約70%。中國磷礦石資源儲量約37億噸,雖然位居全球第二位,但是探明儲量不足全球總量的5%,且平均品位僅為16.9%,遠低于全球30%的平均水平。
“我國磷礦石資源稟賦欠佳,呈現富礦稀缺、貧礦居多、品位偏低,且伴生元素復雜等顯著特點。”業內分析指出,目前磷礦已被列為不能滿足中國國民經濟發展要求的20大重要礦種之一。據機構預測,中國磷礦在未來40年內可能就會被開采殆盡,以后只能依靠進口。
事實上,經過多年的高強度開采,我國可開采磷礦品位持續下降,目前品位>30%的優質富礦占比已不足10%,開采難度和成本大幅提升。業內認為,隨著需求端以磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰為代表的下游新能源電池領域需求的不斷增長,國內磷礦石供需格局日趨偏緊,磷礦的資源稀缺屬性日益凸顯。
據了解,當前中國磷化工企業正深化磷礦資源布局。云南的云天化、澄星股份依托滇池富礦,強化采選能力;四川的川發龍蟒、云圖控股整合雷波等地資源,提升自給率;湖北的興發集團、新洋豐優化產能結構,應對環保升級。同時,川金諾通過埃及項目,和邦生物通過澳洲礦權等,正積極加大海外布局。
“磷礦石為磷化工產業的核心基礎原料,我國以全球5%的儲量支撐近半產量,資源保障壓力突出,稀缺屬性持續強化,預計磷礦價格中樞長期將高位運行。”業內機構分析指出,隨著新能源行業對磷礦石需求的邊際拉動效應加大,磷礦石的戰略地位將進一步得到強化。
