中國鋰電廠商不斷加碼印尼鎳資源。近日，億緯鋰能發布公告，其參股公司HYD(間接持股15%)與印尼國有礦業公司ANTAM、印尼電池公司IBC簽訂框架協議，三方將在印度尼西亞圍繞新能源汽車電池全產業鏈開展合作，項目所需礦石由ANTAM的子公司供應。

　　根據協議，各方將在印尼建設電池產業鏈一體化項目，包括火法冶煉項目，年產(以金屬鎳計)10萬噸鎳產品;濕法冶煉項目，年產(以金屬鎳計)5萬噸鎳產品;精煉與前驅體項目，年產10.5萬噸前驅體;正極材料項目，年產3萬噸正極材料;電池項目，年產20GWh的鎳基電池;電池回收項目，年產能不超過1萬噸。

　　除此之外，華友鈷業也發布公告稱，其公司控股子公司HYD與ANTAM、IBC簽訂合作框架協議，三方將在印尼共同投資，構建從上游鎳資源開發，到下游電池制造、回收的一體化全產業鏈。通過聯手ANTAM與IBC，華友鈷業將進一步強化在印尼的鎳資源保障能力。

　　億緯鋰能和華友鈷業均表示，協議各方擬將印尼打造為電動汽車電池及其它電池應用產品的生產基地，所出產品將供應印尼國內市場、區域市場及國際市場。此舉將充分整合各方，在資源稟賦及產業鏈布局等領域的核心優勢，進一步拓展中國電池產業鏈企業在印尼市場的業務縱深，持續強化全球供應鏈協同效應。

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鎳供應收緊

　　資料顯示，印尼是目前全球已探明的最大的鎳儲量國。根據美國地質調查局的數據，印尼目前已探明的含鎳儲量共計2100萬噸，幾乎是全球已探明總儲量的四分之一。同時，作為全球最大的鎳生產供應國，印尼掌控全球近70%的鎳產量。

　　不過，由于過去幾年全球鎳供應過剩，導致鎳價持續走低，印尼政府決定減產。印尼能源與礦產資源部已經宣布，將2026年該國鎳礦生產配額下調至約2.5億濕噸，較2025年3.79億噸的水平大幅縮減34%。同時，自2026年起，印尼將恢復鎳礦石生產配額的年度審批機制，取代2023年以來實行的3年期審批模式，以增強政府對資源流出節奏的年度掌控力。

　　在全球新能源汽車產業加速向電動化轉型的背景下，高純度鎳作為鋰電正極關鍵原料，其需求量不斷增長。同時，印尼鎳生產政策調整以及市場對供應緊張的預期推動，鎳材料價格迎來強勢反彈。今年1月，LME鎳價突破1.8萬美元/噸，創下近一年半以來的新高，較去年12月的低點，累計上漲接近三成。

　　業內認為，鎳供應格局將迎來反轉。此前國際鎳研究組織INSG預測，2026年全球市場對金屬鎳的需求量預計為382萬噸，產量為409萬噸。在印尼宣布鎳礦減產后，根據測算將導致金屬鎳產量減少20萬-30萬噸，進而導致2026年全球鎳供需格局由過剩轉向短缺，對鎳價形成市場支撐。

　　“若鎳礦供應持續處于可控狀態，全球鎳價中樞或將明顯上移，突破1.9萬美元/噸。”印尼鎳礦協會預測稱。另據中信證券測算，印尼政策調整將導致其鎳產量下滑至260萬-270萬噸，進而推動全球鎳行業從過剩，轉為短缺20萬噸，LME鎳價有望上漲至2.2萬美元/噸。

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將近1000億元投資

　　近年來，中國廠商對印尼的投資持續快速增長，投資熱度居高不下。印尼投資與下游化部副部長努魯爾·伊赫萬指出，近五年來，中國對印尼投資主要流向基礎金屬加工業，占比達到44%，集中在鎳下游冶煉行業，累計投資額為139億美元(約合人民幣963億元)。

　　華友鈷業董事長陳雪華表示，中國在印尼已有上百家鎳產業企業，管理能力覆蓋技術、資本、海外經驗、ESG(環境、社會和公司治理)等方面，助力印尼圍繞鎳元素構建龐大的產業生態系統。

　　早在2018 年，華友鈷業在印尼的華越鈷鎳項目正式啟動，此后又通過參股多座礦山，鎖定大量鎳權益資源量，為后續冶煉加工和材料制造，提供了穩定的資源保障。與華友鈷業幾乎同時，格林美也開始在印尼中蘇拉威西省，投資電池級鎳化學品(硫酸鎳晶體)冶煉與深加工項目。2025年前三季度，格林美在印尼鎳金屬出貨量達79916噸。

　　據中偉股份介紹，該公司已在印尼建立了四大鎳原料產業基地，建成鎳資源冶煉產能19.5萬金屬噸，權益量約12萬金噸，預計2026年滿產。2026年1月，其位于印尼的中青新能源二期項目實現全面投產，具備6萬金噸高冰鎳年產能。

　　值得注意的是，去年7月，由寧德時代子公司普勤時代、ANTAM與IBC組成聯合體，共同投資建設的印尼鎳資源和電池產業鏈項目，在印度尼西亞舉行奠基儀式。項目未來總投資額近60億美元，規劃年產電池可支持20萬-30萬輛電動汽車。該項目還將實現金屬回收率超95%的高價值電池材料再生，達產后預計年產鎳14.2萬噸。

　　整體上來看，中國鋰電企業在印尼的布局，已形成以鎳資源開發為核心，覆蓋冶煉加工、材料制造、電池生產以及回收的全鏈條體系，構建起全球最具規模的海外鎳產業集群。這一布局不僅重塑了全球鎳市場競爭格局，更將成為中國保障新能源電池產業鏈安全、提升國際話語權的關鍵支點。