曾被貼上“落后技術”標簽的增程式混合動力車型，如今正成為一眾合資品牌車企和自主品牌車企，重點加碼的賽道之一。

　　乘聯會數據顯示，2025年增程式汽車零售量達123.5萬輛。其中，理想、問界、零跑等自主品牌車企表現搶眼。

　　在此背景下，合資品牌車企亦跟進布局。3月16日，上汽大眾ID. ERA 9X旗艦SUV亮相，該車型是大眾在華推出的首款增程車型。截至目前，大眾、別克、馬自達、福特、日產、現代、豐田等多家在中國的合資車企，都已推出增程新車型，或在規劃增程路線，預計2026-2027年，這些車企將集中落地其增程新車型。

　　同時，自主品牌陣營也在持續加碼，增程賽道邁入白熱化競爭階段。而動力電池的性能表現，也就成了增程車型銷量決勝的關鍵因素之一。

01

大電池成行業標配，多元配套格局形成

　　基于越來越多的增程車主傾向純電代步，“大電量電池+長純電續航”成為增程市場主要需求之一，帶動增程電池電量持續沖高。

　　市場方面，60kWh+電池包已成為中高端增程車型標配，80kWh則成為新一輪競速節點。

　　資料顯示，ID. ERA 9X車型搭載65.2kWh大電量電池包(三元)，CLTC純電續航超400km，追平目前行業增程“大電池”的主流指標。此外，別克至境L7、東風日產NX8等車型的車企，也在布局大電量電池方案，以貼合中國用戶需求。

　　而自主品牌車企方面，由于布局較早，已率先突破增程電池包當前主流電量上限。

　　公開數據顯示，零跑D19增程版配套80.3kWh電池包，可實現500km純電續航，領跑目前的其它增程車型電量。新款問界M9增程版提供60.014kWh和75.048KWh兩種大電量電池包。2026年，比亞迪、小米、理想還將攜“大電池增程”新車型密集入場，屆時或將徹底拉高該賽道電池大電量門檻。

　　當前，增程車型動力電池供應端，已形成多元配套格局。動力電池應用分會數據顯示，ID. ERA 9X車型電池供應商包括寧德時代(三元)和正力新能(磷酸鐵鋰)。

　　在增程市場快速擴容的背景下，國內頭部電池企業紛紛推出專屬增混電池產品，圍繞超快充、長續航、大電量與場景化適配展開布局，全面配套主流車企增程新車型。

　　寧德時代推出驍遙超級增混電池，已廣泛覆蓋問界M9等多款熱門增程車型。

　　億緯鋰能已為小鵬汽車G3、P5、P7、G9、X9、P7+、新P7等全系車型提供動力電池，并表示，雙方將在增程電池等領域持續深化戰略合作。

　　蜂巢能源推出的堡壘2.0增混電池，提供80kWh大電量6C快充方案，在提升純電續航的同時，實現高效補能，從而可以強化混動車型使用體驗。

　　欣旺達閃充電池4.0系列，推出4C-8C快充方殼增混電池與圓柱增混電池產品。前者主打中高端家庭市場，實現200-400km純電續航;后者聚焦A00-A級入門級車型，支持5-6C快充。

　　瑞浦蘭鈞問頂?增混4C超充電芯，以-40℃-60℃寬溫域等超強熱管理技術，實現平均4C、峰值6C快充，從而兼顧高比能與高安全性能的平衡，并有效解決低溫地區用車痛點，適配多場景需求。

　　可以看到，電池企業拳頭產品齊聚，已構建起完善的增程電池供應鏈生態。

02

技術創新聚焦場景痛點，破解增程車型市場焦慮

　　從技術創新方面看，增程動力電池升級，并非單純電量堆砌，而是圍繞動力穩定性、快充安全性、延長循環壽命三大核心痛點，通過優化電池材料、結構，以及電池包與增程器、電控系統的深度協同，從而改善和提高增程車型用戶體驗。

　　動力電池化學體系方面，目前三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，在增程車型領域并行發展。其中，高鎳三元車型主打長續航，磷酸鐵鋰車型側重性價比，能夠適配不同車型的市場定位。

　　電池性能方面，隨著大電量成為增程車型新趨勢，超充與安全性，成為電池企業核心比拼點，各家技術迭代直指車主補能不夠快等痛點。

　　大電量+超快充的雙重升級，不僅可以打消增程用戶的純電代步焦慮，更推動增程車型成為家用車型的又一優選方案，“過渡技術”的標簽化印象逐漸淡化。

　　縱觀增程市場發展脈絡，自主品牌與合資車企集體入局，從小電量輔助到大電量供電，增程賽道正在實現從邊緣到主流的蛻變。

　　這一輪競爭，或早已脫離車型參數的淺層比拼，而升級為車企產品力+電池創新技術+成本管控的全面較量。未來，隨著大電量門檻提高，超充技術不斷普及，增程車型的純電體驗，將進一步逼近純電車型，市場規模有望持續攀升。

　　對于電池企業而言，那些深耕場景化創新、平衡續航與安全、嚴控供應鏈成本的企業，有望在多元配套格局中占據先機;對于車企而言，緊抓電池技術創新風口、打磨整車協同性能，也將有助于其在白熱化的增程賽道中站穩腳跟，并推動增程技術成為新能源家用市場的具有獨特競爭力的出行方案。