中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳為這個(gè)因?yàn)閷?duì)化石燃料的依賴讓空氣受到嚴(yán)重污染的國(guó)家?guī)砹舜罅恳嫣帯２贿^任何事情都有一些缺點(diǎn)的-電動(dòng)車電池在不經(jīng)過一定處理的情況下是有毒的，而中國(guó)很快會(huì)需要處理大量無法再次利用的電池。

　　有了補(bǔ)貼的幫助，中國(guó)在僅僅幾年中就變成了世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。2016年中國(guó)有33600輛新電動(dòng)車-這包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車-注冊(cè)車牌號(hào)，根據(jù)國(guó)際能源署。加上其他類型的汽車，中國(guó)說它在去年賣出總計(jì)50多萬輛“新能源”汽車。這個(gè)月，中國(guó)也聲稱它會(huì)逐漸廢除所有化石燃料汽車的出售。

　　不過這個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)也加快了電池的生產(chǎn)速度。中國(guó)電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿碓矗姿徼F鋰電池的平均使用壽命為五年，根據(jù)中國(guó)2016年最大的電動(dòng)車電池循環(huán)公司，邦普集團(tuán)的總裁李長(zhǎng)東。2012年和2014年之間開始使用的大部分鋰電池會(huì)在2018年大范圍失效，他在經(jīng)濟(jì)參考報(bào)的采訪中說。

　　預(yù)計(jì)到2020年由大約25萬噸電池會(huì)失效-接近2016耗盡的電池的20倍，電動(dòng)車市場(chǎng)研究公司高工產(chǎn)研告訴Quartz。電池是電動(dòng)車的核心，而中國(guó)現(xiàn)在需要一個(gè)良好的電池循環(huán)系統(tǒng)，不過因?yàn)閺?fù)雜的化學(xué)過程，電池循環(huán)并不是一件簡(jiǎn)單的事情。不適當(dāng)?shù)靥幚頃?huì)讓電池中的重金屬對(duì)土壤和水源造成污染。

　　根據(jù)中國(guó)2015年的電動(dòng)車電池政策，汽車生產(chǎn)商需要為它們的電池循環(huán)負(fù)責(zé)任。不過許多汽車生產(chǎn)商將責(zé)任留給了電池供應(yīng)商-它們很難支撐一個(gè)國(guó)家的電池循環(huán)系統(tǒng)。現(xiàn)在中國(guó)的電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)較小且分散，循環(huán)開銷也很高。這讓大部分人放棄采用電池循環(huán)。

　　中國(guó)不是唯一一個(gè)面臨循環(huán)問題的國(guó)家。在歐盟，只有5%的鋰離子電池，另一種普遍的電動(dòng)車電池得到了循環(huán)，根據(jù)非政府環(huán)境保護(hù)組織Friends of the Earth Europe的數(shù)據(jù)，它指出“目前大部分的鋰不是被垃圾填埋在土地里就是被焚毀。