電動公交著火 拉響安全警報
4月26日，深圳一輛五洲龍電動大巴在充電時發(fā)生燃燒，據分析起火原因是動力電池發(fā)生了爆炸，最終這輛大巴被燒只剩下骨架，所幸沒有造成人員傷亡。電動大巴的一把火，引發(fā)各界重新聚焦新能源汽車安全問題，也給逐漸升溫的動力電池產業(yè)再次拉響安全警報。
針對目前國內電池一致性較差問題，業(yè)內人士建議，相關供應商應該將電控系統(tǒng)和電池系統(tǒng)捆綁在一起，組成一個總成單元去銷售。而且，出于實際安全考慮，國家應該出臺相關的政策標準對這方面做強制要求。目前，國內有電池系統(tǒng)方面的標準，也有電控系統(tǒng)方面的標準，但將二者捆綁匹配的標準還是空白。
針對電動大巴著火事件，比亞迪公司第一時間發(fā)布公告稱，該大巴并非比亞迪生產的電動大巴，也未使用比亞迪生產的電池。比亞迪此次發(fā)表聲明，并非多此一舉。早在2012年，比亞迪E6電動出租車的著火案，給比亞迪造成了嚴重的影響，也讓人們對電動汽車安全性提出質疑。而此次比亞迪在第一時間發(fā)表申明，迅速與事故車輛撇清關系，從側面也可印證，現階段，國內新能源車企對車輛起火事故已經噤若寒蟬，發(fā)生一次事故帶來的沖擊都可能是致命的。
業(yè)內人士表示，電池安全問題，是制約新能源汽車發(fā)展的核心問題。我國未來的電池成組技術，應當通過資源組合，有效地引入超級電容、快充鋰離子電池等產品，在確保鋰離子電池能量特性的前提下，充分發(fā)揮超級電容、快充鋰離子電池的功率特性，這將是比較理性的城市公交新能源解決方案。
業(yè)內專家表示，安全問題永遠是懸在新能源汽車頭上的一把劍，企業(yè)要高度重視，不能因為追求短期利益，毀了整個產業(yè)。深圳大巴著火事件再次給電池行業(yè)敲響警鐘，安全問題永遠要放在產業(yè)發(fā)展的第一位。
三元鋰電池漸成主流
消費者需要更高的續(xù)航里程，廠商也就需要電池有更高的能量密度。在眾多的電池材料和技術路線中，三元鋰電池以其安全性和較高的能量密度成為行業(yè)的“新寵”。
三元鋰電池的安全性曾經飽受質疑，隨著技術的進步，其安全問題已得到改善和解決。目前，三元鋰電池的結構更為穩(wěn)定，制備也更為成熟。同時，三元鋰電池應用了陶瓷隔膜，可以在電池內部短路時隔開短路源，從而明顯提高三元鋰電池的安全性能。在能量密度方面，三元鋰電池也具有明顯優(yōu)勢，因此，2015上海車展上，三元鋰電池的占有率已經超過了磷酸鐵鋰電池，占據了主導地位。
從全球范圍來看，各方對三元材料的研發(fā)生產都在不斷推進。在這個過程中，材料性能大幅提升，應用領域也一再拓展。但是，目前高端三元材料生產技術主要集中在日韓企業(yè)中。有資料稱，日本的三元材料電池性能甚至已接近于鈷酸鋰電池，能得到特斯拉的青睞，也證明了日本廠商提供的三元材料具備高品質。
對于一直存在的技術路線之爭：鋰離子動力電池與燃料電池之爭，業(yè)內專家表示，不管是鋰離子電池還是質子交換膜燃料電池，需要從安全性、能量密度、快充及功率等幾大因素綜合考慮，且受其技術瓶頸所制約，因此，應根據不同的需求和市場而選擇最為合適的動力電池。
動力電池成本有待降低
3月底，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《規(guī)范》），從企業(yè)基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務、規(guī)范管理七個方面對汽車動力蓄電池行業(yè)提出規(guī)范意見。對此，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，“電池是電動汽車最關鍵的三大部件之一，工信部的意圖是鼓勵汽車動力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強，從而滿足新能源汽車產業(yè)發(fā)展的需求。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚指出，汽車產品的規(guī)律是，性能差的成本低，性能好的成本高，而動力電池則不同，性能好的產品反而成本低。
目前，鋰離子動力電池成為新能源汽車的主流電池，而鋰離子電池材料是影響電池性能的關鍵因素。據專家預測，“十三五”期間，鋰離子動力電池成本有望降低到1.5元/wh甚至更低，從而有效降低新能源汽車的成本。
技術革新加速電池成本下降。國外一項最新研究稱，鋰離子電池的成本價格一路在下降，而且速度比以前的預估要快。
據報道，早在2013年，國際能源署(IEA)曾經預測，到2020年，電動汽車電池成本將下降到300美元/千瓦時。研究人員認為，電動汽車行業(yè)有望提前達到這一目標，有數據顯示2007年至2014年之間，全行業(yè)平均成本從1000美元/千瓦時下降到410美元/千瓦時，平均每年下降14%。
