在特斯拉的帶動下，很多“特斯拉概念股”連續走強。不過，中國的鋰電池廠商想要借助特斯拉的火爆，給其經營業績帶來實質增長的愿望，卻并不容易實現。而中國電動汽車受困的局面，也并非特斯拉一己之力能夠扭轉。
“在五年之內，中國的鋰電池電芯廠商難以進入特斯拉的供應體系。”高工鋰電產業研究所(GBII)負責人羅煥塔斷言。
雖然經過這些年的發展，中國的鋰電池產業已經初具規模，但行業仍然呈現一種分散化的局面，行業的集中程度并不高。高工鋰電產業研究所(GBII)的數據顯示，鋰電池前十名的企業，其產值雖占據了國內產值的，卻不及三星一家公司在鋰電池分部的產值。
除了行業集中程度不高之外，產業鏈布局及技術上的劣勢，也對中國鋰電池企業進入特斯拉的供應鏈造成了阻礙。
羅煥塔表示，中國電池材料廠商產業鏈布局比較分散，而多數企業雖然生產規模很大，但技術含量并不高，難以滿足特斯拉的要求。
Tesla旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池，而第二款量產車型Model S使用的是松下定制的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，業界俗稱NCA。
而中國的動力鋰電池大多采用磷酸鐵鋰正極材料。對中國鋰電池企業來說，NCA材料在電動汽車電池上的應用，恐怕還存在一定技術難度。
在羅煥塔看來，相較于電芯廠商而言，鋰電池材料廠商更有機會進入特斯拉的供應鏈。“在未來，從產業的角度出發，有幾家鋰電池材料行業的上市公司，有望成為特斯拉的受益者。”羅煥塔表示。
雖然特斯拉在中國的推進仍然受到各種阻礙，但市場上有關特斯拉接觸各類鋰電池廠商的傳聞，卻已經是甚囂塵上。此前就有傳聞稱，特斯拉針對廈門鎢業的儲氫合金粉業務進行了考察，而在考察之后，廈門鎢業得到了特斯拉方面的好評，有望進入特斯拉的產業鏈，后續或向特斯拉供應三元材料。
