以豐田FCV為例，售價(jià)為700萬(wàn)日元，政府補(bǔ)貼200萬(wàn)日元，再加上地方政府額外補(bǔ)貼的100萬(wàn)日元，消費(fèi)者可以400萬(wàn)日元（約合人民幣24萬(wàn)元）的價(jià)格購(gòu)買。
基礎(chǔ)建設(shè)：明年建成全球最大制氫基地
跟充電樁一樣，加氫站也是需要大力普及的基礎(chǔ)設(shè)施。日本汽車企業(yè)與能源企業(yè)早在2011年就開始聯(lián)手建設(shè)加氫站。按照規(guī)劃，各大車企將于2015年以東京、大阪、名古屋、福岡4大城市圈為中心開始燃料電池車的銷售，為此計(jì)劃設(shè)置大約100座加氫站；到2025年，將加氫站數(shù)量增加至1000座；到2030年，進(jìn)一步增加至5000座。不過(guò)，目前進(jìn)展并未達(dá)到預(yù)期效果，目前僅建成不到20家。日本打算明年在川崎市建成全球最大的制氫基地，預(yù)計(jì)每天提供的燃料足夠4萬(wàn)輛燃料電池車使用，并將燃料成本降低30%。
終極大對(duì)比
1.能源來(lái)源
氫燃料電池車可以通過(guò)工業(yè)生產(chǎn)氫來(lái)獲取能源，而生成氫的原料是水，這是一種清潔且可再生能源。電動(dòng)車分為純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力以及增程型混合動(dòng)力，前者能源為電，后者則還要輔助于燃油。
2.能源補(bǔ)給形式
通過(guò)加氫站，氫燃料電池車只需要3~5分鐘即可完成加氫，與目前汽油車加油差不多。純電動(dòng)車普遍意義上來(lái)說(shuō)，慢充至少需要4小時(shí)充電時(shí)間，而快充最快也要30分鐘。當(dāng)然，插電式混合動(dòng)力可以選擇在家充電，在外加油的模式。
3.續(xù)航能力
氫燃料電池車目前可實(shí)現(xiàn)與普通汽油車接近的續(xù)航里程。純電動(dòng)車受限于電池體積，普遍車型續(xù)航能力在160公里左右。插電式混合動(dòng)力由于搭載了汽油機(jī)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離行駛。
4.價(jià)格
目前氫燃料電池車的售價(jià)十分高昂，售價(jià)至少是普通汽車的兩三倍，這主要受制于未形成生產(chǎn)規(guī)模、批量制氫困難等因素，不過(guò)豐田稱其氫燃料電池系統(tǒng)單價(jià)成本已大幅下降，到2020年可降至與目前普通混合動(dòng)力售價(jià)相似。普通純電動(dòng)車和插入式混合動(dòng)力車售價(jià)也不菲，但由于政府補(bǔ)貼給力，大約僅比普通汽車貴出20%左右。
新能源政策
搖擺易浪費(fèi)
今年7月，國(guó)務(wù)院三部委印發(fā)公告，要求自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。隨后不久，相關(guān)部委再度下文，要求2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入范圍的新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。其他政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)，在2014年購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高。
不過(guò)，對(duì)于該補(bǔ)貼何種新能源車，政府似乎還沒(méi)有考慮得太清楚。按照目前的局勢(shì)，氫燃料電池車和電動(dòng)車都在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。
但是，這就形成了一個(gè)新的矛盾：如果大力發(fā)展電動(dòng)車，那么勢(shì)必要大建充電站、充電樁，按照國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃，未來(lái)重點(diǎn)在京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)家試點(diǎn)城市，建設(shè)城市公共重?fù)Q電設(shè)施和城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃建充換電站6237個(gè)，充電樁67萬(wàn)個(gè)。電動(dòng)車若能夠大規(guī)模普及起來(lái)，那自然是極好的。不過(guò)，如果氫燃料電池車價(jià)格下降到足以普及的程度的話，則需要建設(shè)（或改造）加氫站，那么此前建設(shè)起來(lái)的充電站和充電樁將被廢棄。
同時(shí)，本土車企對(duì)于新能源車的投入也是關(guān)鍵。中國(guó)本土車企跟歐美日車企比起來(lái)，還是太稚嫩，在新能源車這個(gè)看起來(lái)起點(diǎn)一樣的領(lǐng)域內(nèi)，想要“彎道超車”，則更需要專注且“專情”。畢竟，研發(fā)經(jīng)費(fèi)、研發(fā)人員以及積累的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)都是一種“支出”，若到處打井，又打得不夠深，恐怕最終難以見清泉。
